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财政部与税务总局于7月17日联合公告，对超豪华小汽车消费税政策进行调整。自2025年7月20日起，消费税征收范围将由“零售价格（不含增值税）130万元/辆及以上的乘用车和中轻型商用客车”扩大为“零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。
上述调整是基于2016年两部门发布的《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》。通知在“小汽车”税目下新增了“超豪华小汽车”子税目，规定对零售价格（不含增值税）130万元及以上的超豪华小汽车，在零售环节额外加征10%的消费税。
当前小汽车适用的增值税率为13%。这意味着自7月20日起，含税开票价格在101.7万-146.9万元的新车将进入超豪华小汽车消费税征收范围。
面对政策调整，意向消费者陷入两难境地：要么在新规实行前抓紧购买现车，要么继续观望市场行情。
一位揽胜车主向《凤凰WEEKLY汽车》透露，此前其一直处于观望状态，却被本周的政策调整打了个措手不及。为规避由此引发的购车支出增加，她只能选择全款购入非自己心仪配置的现车，“7台现车一天售出，别说办贷款了，选配都来不及。”
对于定制车辆仍在途的部分保时捷准车主而言，其购车成本或将面临十余万元的上涨。目前，多位车主正与4S店协商解决方案。
对于部分消费者而言看似突然的政策调整，实则源于行业的深层次变革。
中汽政研发文称，现行超豪华小汽车消费税政策已实施超过八年，汽车市场结构也发生了新变化，政策调整有利于进一步发挥超豪华小汽车消费税的引导作用。一方面，增值税下调带动超豪华小汽车价格下降，降低起征价格有利于加强引导作用。另一方面，高价位车型仍以燃油车为主，加征消费税可抑制高污染和奢侈消费。
路虎/保时捷/奔驰多款车型中招，传统豪华品牌雪上加霜
在此次政策调整中，除路虎、保时捷旗下的揽胜盛世版、保时捷911、帕拉梅拉、Taycan外，迈巴赫S480、奔驰G级、奔驰GLS450、雷克萨斯LM、雷克萨斯LX等车型也将被纳入缴税范畴，新车销售节奏受到直接影响。部分意向消费者趁新规尚未落地时，加速抢购现车。
此次政策调整带来的短暂狂欢背后，是传统豪华品牌电动化转型滞后与国产新势力品牌在高端市场的强势崛起。2024年，豪华汽车品牌在华销量集体下滑，BBA都曾面临经销商退网转销新能源汽车品牌的情况，保时捷甚至因销量下滑遭遇经销商“逼宫”，要求其更换中国区高管。
为应对中国自主品牌发起的价格、技术攻势，豪华品牌一度通过降价的方式快速应战。根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据，2019年以来车市促销幅度不断增大，今年豪华燃油车优惠幅度保持在25%以上，6月更是达到26.8%的高位，环比增加1.1个百分点，同比增加3.6个百分点。
鉴于近30%的优惠力度，原零售价格（不含增值税）130万元的车辆，其实际市场均价已下探至90万元左右，实际与2016年制定税收政策时的基数基本一致。因此崔东树认为调整超豪华小汽车征税基数是合理的，其充分反映了汽车市场结构的变化，并确保了税基的相对稳定性，并未实质性扩大征税范围。
虽然消费升级推动高端需求增强，但由于新能源汽车的分流，进口车需求持续萎缩，由2018年的113万辆逐年下滑至2024年的70万辆，豪华进口车需求剧烈减少。
作为豪华品牌的代表，保时捷的销售表现也印证了这一趋势。今年上半年，保时捷在全球市场累计交付新车14.64万辆，同比下降6%。同期，其在中国市场的交付量同比减少28%至2.13万辆。根据官方的说法，奢侈品领域市场挑战升级和中国汽车市场竞争加剧是其销售表现下滑的主因。
乘联分会数据显示，今年6月，自主品牌国内零售份额达到64.2%，同比增长5.6个百分点；而当月豪华品牌的零售份额为11.0%，同比下降3个百分点，与自主品牌差距进一步拉大。
汽车税制调整，让新能源车与燃油车公平竞争
实际上，此次政策调整不仅降低了征税车辆的售价门槛，也拓宽了其适用车辆的动力类型。根据中汽政研预测，此次政策调整后，每年乘用车应税销量预计将增加超过10万辆，其中燃油车占比超过90%，插电式混合动力汽车占比约7%，纯电动和燃料电池汽车占比不足3%。
受近两年行业“价格战”影响，国产新能源汽车在定价策略上慎之又慎。理想MEGA、问界M9（除入门版）、极氪009光辉、蔚来ET9、尊界S800（除顶配版外）等国产高端新能源车型的售价多集中于50万-90万元之间，仅仰望U8、仰望U9、尊界S800顶配版等少数车型售价越过90万元大关。
根据比亚迪方面公布的数据，仰望品牌首款车型U8自2023年11月量产交付至2025年4月21日，累计销量已突破1万辆，今年5、6月品牌销量分别在139辆和205辆。
而上市不足两个月的尊界S800，至7月18日已获得超8000辆大定定单。根据梅赛德斯-奔驰集团公布的数据，2024年，迈巴赫全球累计销量为2.1万辆。换言之，尊界S800仅用时不到两个月，就完成了“竞争对手”近四成的年度销售成绩。
尽管超豪华车在整体车市中占比仅约千分之一，对普通消费者暂无直接影响，但在新能源产业加速渗透的大背景下，调节税收范围，不仅有助于构建适配产业变革的汽车税制体系，更能为新能源汽车与传统燃油车的公平竞争搭建制度框架。
根据中汽政研测算，2024年新能源汽车税收占汽车产业整体税收收入的比例约为15%，以燃油车为主的税收政策体系未能完全契合新能源汽车普及新形势，小汽车与动力电池消费税、车船税、成品油消费税等税种也有待调整，适应产业新形势的汽车税制体系亟待建立。
公告还明确，对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。同时，对纳税人销售二手超豪华小汽车我国合法的配资平台，不征收消费税。
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